Influye. Geopolítica de Medio Oriente marca el futuro de los precios de naftas y diésel.
Los emblemas privados bajaron en las últimas semanas el diésel común en G. 730 y el premium en G. 500, mientras que Petropar ajustó solo G. 210 en el diésel común. Esta diferencia marcó el análisis del economista y analista financiero Stan Canova en conversación con Última Hora.
“Estamos ante un mercado libre; el consumidor decidirá y ello luego afectará las decisiones que tomen cada uno de los sectores”, señaló Canova. “Llama la atención que esta vez sea el privado el que opte por un precio más competitivo en el mercado versus la estatal, que maneja mayor caudal, poder de compra y poder de negociación ante sus proveedores”.
¿BAJA SOSTENIDA o ajustes temporales? Consultado sobre si estas reducciones marcan el comienzo de una baja sostenida o solo son movimientos puntuales, el analista fue cauteloso. Todo dependerá de la evolución de la crisis en Medio Oriente. “Todo dependerá de la crisis en Irán/EEUU-Israel. Si bien se firmó un MOU (Memorándum de Entendimiento), es claro que no se respetó el contenido e Irán inició ataques y EEUU devolvió el gesto. Hay que estar atentos a los índices WTI, RBOB y Heating Oil. El WTI pasó de más de USD 110 el barril a menos de USD 70 luego de la firma del MOU. Ahora posiblemente se desestabilice y suba”, detalló.
Canova recordó que después del MOU se registró una caída de más del 20% en los precios del WTI (referencia para América) y el Brent (referencia para Europa), lo que también abarató los costos de logística. Sin embargo, los posteriores ataques iraníes a embarcaciones generan dudas sobre la seriedad de cualquier acuerdo.
El experto recomendó seguir de cerca en las próximas dos o tres semanas los siguientes indicadores: WTI y Brent: principales referencias del petróleo según la zona de comercialización; RBOB: nafta virgen; Heating Oil: diésel virgen; y el Índice del Dólar (DXY): que ya muestra señales de alza, aunque el dólar local se mantiene relativamente estable.
Sobre las naftas (común y premium), Canova indicó que “deberían” bajar según las condiciones internacionales, pero advirtió que un factor clave escapa al control público: los niveles actuales de stocks y la velocidad de reposición.
“Esa información del sector privado concretamente no la tiene ni Petropar ni el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) en su Dirección de Combustibles, ni el MOPC. La maneja Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), porque es quien cobra el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) según volumen y precio pagado en la importación”, explicó.
¿Por qué los combustibles siguen altos? A pesar de la fuerte caída del crudo desde los picos de más de USD 110 hasta alrededor de USD 68-70, los precios locales no han bajado al mismo ritmo. Canova atribuyó esto principalmente a factores geopolíticos y a la dinámica local de stocks.
“De bajar a USD 68,58 luego de romper el techo de los USD 110, estamos ante un cambio de tendencia dado lo sucedido en Irán y solamente por causa de Irán”, señaló. “Al subir el WTI/RBOB/Heating Oil, la subida es rápida por bajo nivel de mercadería y rápida reposición. Pero al bajar, la baja es lenta por alto nivel de mercadería y lenta reposición. Usted decida quién está faltando a la verdad; al no haber supervisión no existe respuesta”.
El analista también mencionó la falta de consenso entre el sector privado y el Gobierno sobre cómo manejar las subidas y bajadas en relación con los depósitos y la reposición como uno de los principales obstáculos locales para una transmisión más rápida de las variaciones internacionales a los precios al consumidor.
Canova advirtió que no es posible prever con certeza una baja importante antes de fin de año, ya que “el elemento político está por encima de lo que podría tasarse el WTI/Brent” y la evolución del conflicto en Medio Oriente sigue siendo incierta.
Fuente. UH